雪佛兰沃特是一款电动汽车。作为 EV1 的后续车型，它将在 2010 年 11 月推出，作为2011年的车型并搭配里程更长的“Voltec”推进系统。这款汽车的核心是重约400 lbs （190kg）的 T 型电池组。该电池组以水冷方式冷却，在 400 伏特下的容量为 400 amps。在实验室的极端条件下对电池组进行了测试 —— 高温和低温、极端湿度和不同的道路状况 —— 以确定它们能否在整个汽车寿命内正常运行。雪佛兰沃特可在使用纯电力系统的情况下行驶 32 英里（51.5 公里）。当电池耗尽后，一台 1.4 升发动机发电机将启动，维持电池电量并提供最多 482 km的行驶距离。

Anthony (Tony) Cullen 已在通用汽车工作了 20 年，主要负责试验场。在 GM-Volt 电池振动测试实验室于去年第二季度成立后，他一直参与该工作。今天，他是实验室振动室的测试工程师主管。

Tony Cullen 解释了其团队的工作，“振动实验室的主要目的是通过模拟其寿命测试电池的耐用性。电池的目标寿命是十年。除振动之外，还进行了热疲劳和机械疲劳等其他各种测试。随机振动测试持续 48 个小时，即 48 个小时的随机振动输入和冲击脉冲。为振动器提供能量的数据是在通用汽车试验场采集的。他们在 x、y和z 轴测试了电池 —— 一次测试一个轴 —— 同时每次轴测试持续 16 个小时。”

同时，在气候室进行了振动测试，其中温度和湿度都被严格控制。气候室的环境从 – 30°C至 +78°C，同时在受控温度和湿度条件下对每个轴进行 16 小时的测试。

为满足通用汽车的测试需求，所使用的系统必须拥有高性能、多用途，并能够轻松适应多轴重载荷上的几种测试需求。提供的 LDS 振动测试系统完全满足了通用汽车对重型系统的要求，能够进行模拟汽车寿命的耐用性测试，包括在极高振动和极端温度下的几天连续测试。

此外，通用公司的承诺还反映在成为首个设计和制造电动汽车、混合动力和电动汽车核心技术美国汽车制造商的计划，同时从通用汽车在 2013 年推出的双模式混合动力汽车（发动机能量、电能或这两者的组合）开始。

在 2010 年新闻稿中，通用汽车声明，双模式混合动力汽车将“降低电动汽车的成本并改进性能、质量、可靠性和可制造性。”

通用汽车全球产品运营副总裁 Tom Stevens 补充道，“未来，电动汽车可能与发动机一样成为对通用汽车非常重要的产品。通过在本国设计和制造电动汽车，我们将能够更加有效地使用能量，潜在降低成本和重量 —— 这是当今电池所面临的两个重要挑战。”