2010 年米其林环保挑战赛
Brüel & Kjær 测试系统专家 Bert Van Amerongen
特别感谢 Challenge Bibendum, Manufacture Française des Pneumatiques Michelin
01 Jul 2010
用于对汽车能效进行排名的通过噪声
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汽车 | 新闻
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第 10 届米其林环保挑战赛
可持续移动性是需要立即解决的巨大挑战
President Lula of Brazil |
Brüel & Kjær 再次被选中在 5 月 31 日至 6 月 3 日于巴西里约热内卢举行的第 10 届米其林环保挑战赛中进行通过噪声测量。
米其林环保挑战赛是一个论坛，其中对可持续移动性感兴趣的相关各方将聚在一起，讨论其政治、经济、社会和技术方面的新闻和观点，该话题越来越成为一个重要的话题。来自公共和私营领域的各方都参加了此次活动，并一起讨论和评估这些问题。
社会学家、学者、工程师、汽车制造商和政客在三十场圆桌会议、探讨会、会议和讨论中讨论了其各自观点，同时有来自 450 家国际媒体的杂志对此进行了报道。在开幕仪式上，巴西总统卢拉宣布可持续移动性是“需要立即解决的巨大挑战”，并对米其林集团管理合伙人Michel Rollier 选择拉丁美洲来主办本次活动表示感谢。
最具创新的技术和汽车
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| 放大图片 | | Audio e-Tron 电力“加油”。每个车轮的 80hp 马达使得 e-Tron 的 0 至 100 km/h 加速时间仅需 4.8 秒钟 |
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制造商将看到他们最具创新的汽车完成在道路上的技术测试：电动客车、混合动力货车、履带式汽车… 一些汽车已经投入市场，而Audi e-Tron等其他汽车还处于概念阶段。这三种类别的汽车都有机会竞争一系列的测试，如加速、机动性、二氧化碳排放、燃油效率，当然还有环境噪声。
Brüel & Kjær 于 2006 年参加了在巴黎举行的首次活动。组织者对于通过系统的高质量、速度和多用性的印象非常深刻，该系统能够提供满足 ISO 标准测量的现场结果。这确保了公司被反复邀请参加之后的活动。
里约热内卢挑战赛
与其他米其林环保挑战赛现场不同的是，里约热内卢没有测试赛道，因此所有通过测量都是在公共场所进行的 —— 街道或停车场。该挑战本身不是很大，但是任务更加有趣的方面在于，涉及的两个测试地点都在城市的对面。这两个地点之间的驾驶时间正好比测试间隔时间要短，但是，由于通过系统与桶装台完全集成，拆卸和组装时间可减到最低程度。
嘎嘎响和车轮空转
在第一个地点，测试了硬加速期间的汽车通过噪声。从一开始，汽车就在节气门全开下行驶（或相当于电动汽车），直到它们通过安装在 20 米远的公路一侧的传声器。7788 型通过噪声系统用于记录这一点的噪声级别，并立即报告给裁判 —— 这是该系统的一个明显好处，因为汽车吞吐量很高，同时没有时间进行后处理。
很有意思的是，这种不常用于标准通过测试的测量策略会带来两个意外问题。第一个问题来自电动汽车，尤其是超轻试验汽车。它们的固有噪声非常低，同时所有噪声都来自轮胎和控制电子装置的嘎嘎响。在绿地现场，这将不是一个问题，因为背景噪声也非常低，同时通过仪器将能够检测汽车噪声。但是，由于摄影记者的数量非常多，他们拍摄这些全新汽车的声音是该地点背景噪声的主要部分，快门按下声音处于和汽车噪声相同的级别。
在另一端，Audi e-Tron 等一些汽车是如此强大，以至于噪声在 20m 之外就可听到，这主要是车轮空转，盖过发动机和排气管的噪声。这为轮胎噪声提供了其他含义。
两套系统
在第二个地点，测试更加安静，但是在技术上更具挑战性。这里，需要在两个间隔 200m 的传声器“门”之间驾驶汽车。同样，组织者的主要要求是立即报告产生的通过噪声，以便他们能够尽快编制比赛成绩表。为此，设置了两个 7788 型通过噪声系统。请记住，这必须在穿过繁忙的城市后在很短时间内完成。
7788 型被设计为“即插即用”，该型号在字面上是这样的。没有微调时间；拆卸、安装、连接电缆并可以开始使用，这就是当天的顺序。事实上，由于安装时间很短，通过操作员从他的汽车运行该系统 —— 变成进行耐用性测试的移动控制室。
未来
最后，在不计算在里约热内卢市中心举办的汽车游行观众数量的情况下，第 10 届米其林环保挑战赛吸引了超过 6000 名观众，包括 1500 名巴西学生，其中有些都可能是未来工程师，他们将设计明天的清洁、安全和互联的汽车。
Bruel & Kjaer 再次非常荣幸作为通过噪声测量的全球领导者参与本次活动，并为我们所有人提供，使未来受益的先进技术开发作出贡献。下一次米其林环保挑战赛将在 2011 年于柏林举行，我们预计也会参加本次活动。
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