对雷诺里诺机场的邻居有吸引力的噪声监控系统
作者：Ronnie Garret
21 Oct 2010
可公开访问的噪声监控系统允许当地人调查并说明噪声活动，将它们与特定航班联系起来，从而防止投诉
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噪声管理 | 新闻
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自从在十年前接管雷诺里诺机场机构（RTAA）后，噪声监控和降低一直是 Krys Bart 的首要任务。作为 RTAA 总裁兼首席执行官，Bart 希望雷诺里诺国际机场成为一个“好的邻居”，因为它每年要运送 440 万国内和国际乘客，同时该机场正好位于内华达州雷诺市中心，这使得这项工作并不轻松。
从 2008 年开始使用的价值 200 万美元的机场噪声和运行监控系统（ANOMS） 使其更加接近 Bart 的目标。通过与其他几个机场自愿参与联邦航空管理局（FAA） 的 “Part 150” 计划，RTAA 获得了专门用于与噪声相关的问题，以降低其整体成本。
已经投入使用的 Brüel & Kjær 环境监控系统（EMS） 可提供航班数据，以帮助机场监控噪声活动，并潜在调整运营，以控制噪声水平。
安装设计公司 Harris Miller Miller & Hanson Inc. 副总裁 Ted Baldwin 认为 ANOMS 提供的航班运营信息“非常非常准确”并“很有趣”。Baldwin解释道，“该数据可帮助确定是否要使用其他跑道，更改航班跑道或让飞机进一步爬升，以迅速改进与噪声相关的问题。”
约有 30 家其他美国航空公司也使用了ANOMS 技术。
数据收集
Brüel & Kjær 在雷诺里诺机场的北边和南边安装了 12 个噪声监控器，并在东边和西边安装了两个监控器，以覆盖尽可能多的山谷。监控器将自动连续收集有关运营和噪声相关活动的数据。
“该系统不仅允许机场管理局收集有关机场运营和飞机活动产生的噪声的更多信息，而且还提供与社区共享噪声信息的方式，”RTAA规划、工程和环境管理副总裁 Dean Schultz 表示。监控器收集的信息将被记录在中央数据库上，并可在线提供。
“系统从两个重叠互补的来源获取数据，”Baldwin解释道。“第一个不会主动查询或连接到FAA或飞机设备的‘被动航班跟踪监控系统’，而是被动监控可公开访问的查询信号和飞机响应，以通过无线跟踪飞机路径，包括地面跟踪和高度。”
Brüel & Kjær 被动系统使用来自 FAA 提供给授权各方数据的雷达航班跟踪信息，如 RTAA的监控系统厂商 —— Brüel & Kjær EMS。该数据从 FAA 登记的仪表航班计划提供信息。ANOMS还跟踪目视飞行规则下的飞机飞行 —— 通常是在本地运营的更小、更加安静的飞机。跟踪这两种运营类型将允许系统关联航班路径与监控器捕获的噪声活动，以区分与飞机相关的噪声和来自其他来源的噪声。除航班和噪声信息之外，ANOMS还收集风速、风向、温度和湿度数据。它还记录每次噪声活动的音频，允许分析人员知道声音到底有多大。
第二个数据来源需要与 FAA 签订正式协议，以直接连接机场的 ANOMS 到 FAA 自动雷达终端系统 （ARTS）。Brüel & Kjær 的专利安全雷达网关 （SRG） 将传输 ARTS 数据到新监控系统，提供冗余数据以增强被动系统数据。Baldwin介绍，“这提供了两个明显的优势：如果来自被动系统的数据不可用，它可作为备份数据来源；同时如果对被动系统输出的精确性或完整性有任何疑问，它将提供 FAA 看到的相同数据。”
出于安全原因，RTAA将延迟传输 WebTrak 软件中的航班数据 15分钟，同时在特定航班模式中忽略军用飞机信息。Brüel & Kjær 采用的技术还可过滤掉它收集的信息，在上载数据到公用系统之前，确保它们满足FAA要求。此外，机场协议要求安装高度安全性，并通过“专用防火墙”发送信息，以传输信息到公共网站之前确保服务器群的安全。
但是，这些要求未对项目产生极大的阻碍。“非常幸运的是，FAA已经与其他机场达成了这些协议，” Schultz表示。
它还帮助 Brüel & Kjær 熟悉 ANOMS 安装。这家总部位于丹麦的公司运行 44 个美国和加拿大噪声和运营监控系统，并在全球安装了超过 230 个航班跟踪系统。芝加哥奥黑尔国际机场、迈阿密国际机场和洛杉矶国际机场都是它的客户。
共享和相同方式共享
Bart 非常肯定 ANOMS 提供的公共界面。“该系统允许社区查看进出雷诺里诺地区的飞机高度和飞行路线，这可提供透明度和可说明性，从而使所有者受益。” 她介绍道。
机场网站允许当地居民通过主页上的“机场噪声”链接访问 ANOMS 数据。他们可以在该网页上查看延迟了时间的航班跟踪和噪声监控数据、60 天或更多的历史航班跟踪数据、RTAA 员工生成的季度和年度噪声报告、有关噪声降低计划的一般信息、机场噪声顾问团信息和 Part 150 噪声研究详细信息。
在线系统使用了 Brüel & Kjær的WebTrak 软件，这提供了除航班起飞和目的地机场之外的飞机所有者、高度和噪声级的信息。集成噪声投诉功能允许居民查看特定航班，并提交在线投诉或意见给RTAA员工。
“其他机场的经验表明，公众对使用和评论这些类型的网站很感兴趣，使他们能够自我调查感兴趣的运营，并在任何时候观察‘谁、什么、什么地方、什么时候、为什么’，而无需依赖机场员工进行调查并反馈给他们，”Baldwin表示。
“当公众能够看到正在发生什么事情，并了解为什么时，他们往往不会提出投诉，同时能够与当地机场建立更好的关系,”Brüel & Kjær EMS 美洲副总裁 Robert Brodecky 表示。
| “一直以来，我们一直与社区非常合作，并就噪声开放地进行沟通。这仅仅是锦上添花。” |
ANOMS甚至允许居民在缺少有关噪声活动完整信息的情况下查找航班数据，”Schultz补充道。“过去，如果一位居民在午夜听到一些声音，但又不希望起床进行调查，找出相关航班将非常困难耗时。现在，他们可在 60 天后在网站上查看相关信息。”
如果网站数据未完全解答他们的问题，居民可提出投诉。RTAA 员工可以反过来使用其他ANOMS 功能深入了解更多信息。
“多年以来，机场始终提供热线接听居民的噪声投诉，”RTAA 公共关系经理 Heidi Jared指出。但是，使用通常不完整信息的问题总是充满挑战，并且耗时。“一名居民说，我认为这可能在凌晨 1 点，然后我们必须进行许多调查 —— 找出噪声活动是否是由飞机造成的、谁拥有这架飞机，飞机飞往的地方和影响居民的噪声是什么，”她表示。
当居民提出投诉时，通过自动确定日期、时间、飞机、高度、飞机所有者、天气状况和其他细节，新系统将减少这些挑战。“这使得来自我们员工的回答变得更加完整,”Jared 表示。“我们能够提供更多信息，并适当回应他们的关注。同时，这将为飞机所有者增加可说明性。”
“装有噪声和运营监控系统机场的噪声投诉通常会减少，”Brodecky介绍道。“机场未向公众隐瞒任何东西，通过共享运营数据，这越来越增强了公众意识。当公众知情，并了解正在发生什么以及为什么时，这可减少投诉数量，从而消除我们对他们的心态，并使所有各方共同达到一个共同的目标。”
“该系统还使得机场能够与航空公司一起解决噪声相关问题，”Schultz强调。“我们不会罚款，但是现在我们可以与飞机所有者说，‘如果你稍微改变一点，这将对我们有所帮助’，同时我们将以合作的态度来解决。”
锦上添花
2009 年初就开始收集数据，并在 2010 年 3 月正式向公众公开的Brüel & Kjær ANOMS 很快成为宝贵的财富。据 Schultz 介绍，这使得 RTAA 与社区良好的关系变得更好。他表示，该系统向公众展示如果他们有噪音投诉，机场将对此非常重视，并尽可能拥有必要数据进行所需更改。
“社区对 ANOMS 安装的反应非常积极，”Jared介绍。“几位居住在装有噪声监视器附近的居民对于我们安装噪声监控器都感到非常惊讶，因为他们从不认为噪声对于他们来说是一个问题。一直以来，我们都与社区非常合作，并就噪声进行开放的沟通。这仅仅是锦上添花。”
就像一个好的邻居
ANOMS 安装补充了雷诺里诺国际机场的其他 Part 150 噪音相关项目。“RTAA 已收到过FAA 资金，为附近的 3,500 个家庭进行隔离，从而减少机场产生的噪音，”Jared介绍道。
机场员工更换了窗户和门，同时使用吸音材料对烘干机通风孔、抽油烟机和壁炉烟囱进行处理。“我们为改造过的每个家庭成功降低了至少五分贝的噪音，”Schultz 介绍道。这一结果可转换为最多 50% 的感知噪声降低。
他强调，隔音计划仅仅是机场整体噪音问题努力的一个方面。通过将它与噪声分析师 Rick Miller 结合起来，ANOMS 安装以及持续的教育和扩展计划，Bart 的“好邻居”目标将保持在最前端。
事实和数据
项目：噪声和运营监控
位置：雷诺里诺 （NV） 国际机场
技术：机场噪声和运营监控系统
成本：2 百万美元
系统提供商：Brüel & Kjær EMS 公司
噪声兼容研究：Coffman 及其同事
安装设计：Harris Miller Miller & Hanson
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