Ferrari S.p.A. —— Scuderia Ferrari
作者：Sheelagh Kononenko
22 Feb 2011
Scuderia Ferrari 在最近购买了一套 PULSE LAN-XI 数据采集系统，该系统主要用于发动机测试工作台平衡，这是 Ferrari 一级方程式发动机在高达 20 000RPM 的转速下运行时出现的一个主要问题。
|
汽车 | 案例
|
|
|
Scuderia Ferrari 由 Enzo Ferrari 于 80 多年前在摩德纳创办，最初的公司名称如今仍被Ferrari S.p.A 的赛车部门使用。
Ferrari —— 速度、性能、声誉
 |
| Enzo Ferrari于1929年在摩德纳小镇成立了Scuderia Ferrari |
|
意大利跑车制造商 Ferrari 由Enzo Ferrari 于 1929 年在摩德纳创办，当时的公司名称为Scuderia Ferrari。最初，成立公司的主要目标是允许车主 —— 车手能够参加比赛。最后，公司成为 Alfa Romeo 的技术赛车前哨，并于 1933 年被接管为其赛车部门。1939年，Enzo Ferrari离开 Alfa Romeo，在摩德纳的旧 Scuderia Ferrari 总部创办 Auto Avio Costruzioni。1943 年，Auto Avio Costruzioni 搬迁奥马拉内罗，其中的一部分成为 Ferrari 工厂。同时在1946年，公司设计和制造了首款Ferrari 汽车。1960年，Ferrari成为有限责任公司，Fiat在1969年成为 50 - 50 持股合作伙伴。
位于意大利北部、靠近摩德纳的马拉内罗镇自二十世纪 40 年代起就成为 Scuderia Ferrari 和Ferrari 跑车的总部。工厂占地超过 250 000 平方米，45 幢建筑内共有 3000 多名员工。这里，激情、创新和技术的组合造就了公司的 GT 和一级方程式汽车。这里，公司还拥有和运营了一个测试赛道，于 1972 年建造的 Fiorano 赛道被用于测试跑车和赛车。尽管一级方程式的相关成本非常高，但赛车将是，同时永远是Ferrari DNA 的一部分，Ferrari 跑车不仅能够从赛车的品牌形象，而且还能够从一级方程式赛车中获取的独特专业技术中受益。
获正确的平衡
对于一级方程式汽车来说，振动是关键问题。根据新的 FIA（国际汽车联合会）规则，为使发动机寿命翻番，每位车手每个赛季仅允许使用最多八台发动机，加上四台用于测试的发动机（即，每支一级方程式车队限制使用 20 台发动机），每台发动机预计要使用超过 2000 km。测试也被严格限制，不允许在赛季期间进行测试，除非在赛车周末的计划试车期间。
因此，平衡和振动变得更加重要。不平衡是最常见的发动机振动来源。这是现代发动机设计的重要考虑因素，尤其在高速和可靠性成为重要考虑因素的情况下。通过减少这些振动，可避免发动机的恶化以及最终的疲劳失效。这可通过在某个位置以受控方式添加或减轻质量以平衡曲轴。现代发动机设计的重要因素取决于不断提高的速度、更高的性能/重量比和增强的可靠性。平衡可达到更加优化的设计、出色的性能和提高的安全性和可靠性。
Scuderia Ferrari 与 Fiat Group 的主要创新、研究和开发中心 —— Centro Ricerche Fiat S.C.p.A. （CRF） 紧密合作，以指定对于发动机和传动系统开发来说至关重要的振动目标。因此，在测力计测试单元（可模拟全球的一级方程式赛道，包括时间历史记录、扭矩、RPM等）中进行了许多耐用性测试，并将测试结果与测试赛道上的实际数据进行比较。
 |
| 放大图片 | | Brüel & Kjær 总经理 Lars Rønn和Marmorini 发动机部门总监 Luca 先生 |
|
Scuderia Ferrari 最近购买了搭配多平面平衡软件的 6 通道 PULSE LAN-XI，用以测试其一级方程式发动机的工作台平衡。除了拥有实时进行 FFT 分析能力的 PULSE LAN-XI 系统、无限通道的订单跟踪和时间数据记录之外，Scuderia Ferrari 还从 Brüel & Kjær 采购了两套全新的 PULSE Reflex 核心应用进行后处理。
过去，Ferrari 总是指定第三方进行平衡测试，这一次仅在一个平面上进行。通过全新系统，他们能够节省大量时间和金钱，因为 Ferrari 工程师可在每次需要检查测试台或出现平衡问题时进行该任务。此外，Ferrari 现在可以进行两个平面和多平面平衡。
其目的是评估部署 PULSE 数据采集和分析系统成为 Ferrari 一级方程式团队实际振动分析平台的可能性。Ferrari 与 Brüel & Kjær 的合作关系要追溯到 30 年前，当时公司使用了大量Brüel & Kjær 传感器和调节放大器，包括许多 4393 和 4326-A 型压电电荷加速度计，几个 4520、4525-B 和 4526-HT 型 DeltaTron® 加速度计。加速度计主要用于一级方程式发动机的振动测试。此外，Ferrari多年来一直使用连接到 4393 型加速度计的 2634 型电荷放大器对一级方程式汽车进行振动测试。
车手/维修站沟通
 |
| 放大图片 | | Communication is vital |
|
第二套包含 Brüel & Kjær 的 4128 型头和躯干模拟器（采用内置口模拟器和校准耳朵模拟器）的 PULSE 系统被 Scuderia Ferrari 用于测试赛车手和维修站工程师之间的无线通信连接。车手通常会暴露在 140 dB（A）的噪声下（相当于喷气机起飞时发动机发出的噪声），同时在特殊的硅耳塞中内置了微型扬声器，用于保护车手的听力，同时使其能够听到维修站与他的无线电通话。基于 PULSE 的解决方案将测试语音清晰度，评估并确保这些恶劣条件下的可靠通信。
未来
负责 Ferrari 一级方程式赛道测试的工程师将很快开始评估NOTAR，这是一个多通道LAN-XI 数据采集前端，允许在每个模块上记录最多 12 个通道的时间数据，直接连接到 SDHC 卡而不是计算机。该系统的目的是替换现有整车上的数据采集系统，同时还将在随后推出 PULSE Reflex 以实现后处理。
Brüel & Kjær期待继续与 Scuderia Ferrari 保持长期伙伴关系，我们的目标是通过提供最新技术、高效支持、专业服务继续增加价值，并与 Scuderia Ferrari 专业工程师进行合作。
感谢 Ferrari 提供图片
阅读最近的行业新闻
